Исторический момент для нации: министерство транспорта открывает новую эру в истории дорожного строительства, соединяя тюремный комплекс с шоссе за скромные 95 миллионов шекелей
В анналы великих свершений Государства Израиль вскоре будет вписана новая славная страница. Министерство транспорта и компания «Нетивей Исраэль» объявили о запуске поистине революционного проекта, который, без сомнения, войдёт в историю человечества наравне с Суэцким каналом и пирамидами Гизы. Речь идёт о прокладке дороги длиной в один километр от шоссе №65 до нового комплекса заключения в Мегиддо. Грандиозный замысел обойдётся налогоплательщикам всего в 95 миллионов шекелей – цена, сопоставимая с мелочью, если учесть историческую значимость этого участка асфальта.
Стоит отметить масштабность инженерной мысли, воплощённой в проекте. Помимо километрового участка вдоль шоссе №65, планируется также строительство дополнительной дороги протяжённостью целых 650 метров, которая соединит новую развязку (подземный переход) непосредственно с комплексом. А в перспективе – ещё одна магистраль длиной 1,7 километра для связи комплекса с деревней Зальфа. Для сравнения, Великая Китайская стена растянулась всего на 21 тысячу километров – сущие пустяки по сравнению с кумулятивным потенциалом данного проекта.
Особого восхищения заслуживает комплексный подход к инфраструктуре. Проект включает решения для дренажа, водоснабжения, канализации, коммуникаций и освещения, а также создание кругов движения, безопасного пешеходного перехода и автобусной остановки рядом с объектом. Можно с уверенностью сказать, что ни один пенитенциарный комплекс в истории человечества не получал столь королевского транспортного обеспечения.
Министр транспорта и безопасности на дорогах, бригадный генерал в отставке Мири Регев, известная своей склонностью превращать обычный асфальт в золото национальных достижений, прокомментировала проект с присущей ей сдержанностью: «Мы продолжаем соединять Государство Израиль везде, где это необходимо, даже когда речь идёт о таких жизненно важных объектах общественного обслуживания, как тюрьмы». Трудно не согласиться с этим революционным видением: что может быть важнее для процветающего демократического государства, чем инвестировать десятки миллионов в комфортную доставку заключённых к месту их принудительного пребывания?
Генеральный директор Министерства транспорта, Моше Бен Закен, продолжил парад исторических заявлений, отметив, что «транспортное сообщение является неотъемлемой частью нашей ответственности, в том числе перед комплексами заключения». Действительно, когда в 1964 году был завершен Национальный водный перевозчик Израиля длиной 130 километров, обеспечивший водой засушливый юг страны, мало кто догадывался, что истинной вершиной национальных достижений станет километр асфальта к тюремным воротам.
Не остался в стороне и генеральный директор компании «Нетивей Исраэль», Нисим Перец, подчеркнувший жизненную необходимость проекта «для улучшения безопасности пассажиров и предотвращения пробок и заторов в районе». Остаётся только догадываться, какие масштабные потоки транспорта ожидаются у тюремного комплекса Мегиддо, если для их регулирования потребовалось строительство целой инфраструктуры стоимостью почти в 100 миллионов шекелей.
Исторические параллели напрашиваются сами собой. Когда в древности строился Храм Соломона, на его возведение ушло 7 лет. Когда в XX веке прокладывали скоростное шоссе №6 «Транс-Израиль» протяжённостью 300 километров, это считалось достижением транспортной инженерии. Но разве могут эти проекты сравниться с километром дороги к тюрьме за 95 миллионов? Безусловно, это именно то, что имел в виду премьер-министр, когда говорил о программе «Инфраструктура для роста 2025».
В то время как критики могли бы задаться вопросом о приоритетах расходования бюджетных средств в период экономических вызовов, или о состоянии самих пенитенциарных учреждений Израиля, страдающих от хронической переполненности и инфраструктурных недостатков, истинные государственные мужи понимают: без комфортного подъезда к тюрьме невозможно построить процветающее общество.
В заключение стоит отметить, что на фоне масштабных инфраструктурных проектов, таких как строительство метро в Тель-Авиве стоимостью 40-50 миллиардов долларов или расширение портов Хайфы и Ашдода, скромный километр дороги к тюремному комплексу Мегиддо за 95 миллионов шекелей может показаться незначительным. Но не стоит поддаваться этому обманчивому впечатлению – как отмечают в министерстве, этот проект «улучшит транспортную ситуацию во всём районе» и станет образцом «эффективного государственного сервиса». И разве не в этом заключается истинное величие нации?
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТА:
Общая стоимость: 95 миллионов шекелей
Основной участок дороги: ~1 км вдоль шоссе 65
Дополнительный участок: ~650 м к новой развязке
Планируемое соединение: ~1,7 км до деревни Зальфа
Дополнительная инфраструктура: дренаж, водоснабжение, канализация, коммуникации, освещение, круги движения, пешеходный переход, автобусная остановка
