В разгар сентябрьских праздников 2026 года Бен-Гурион вновь оказался в центре транспортного коллапса: все 27 парковок на 20 000 мест забиты под завязку, а Израильская администрация аэропортов (IAA) официально умоляет граждан не приезжать на личных авто. Причина — рекордный пассажиропоток, хроническая нехватка инфраструктуры и вечная израильская привычка надеяться на чудо, а не на планирование.
В Израиле есть традиция: каждый год, когда наступают праздники, страна внезапно обнаруживает, что ее единственный международный аэропорт — Бен-Гурион — не резиновый. И вот снова, в сентябре 2026 года, когда еврейский календарь подбрасывает нам сразу и Рош ха-Шана, и Суккот, и все возможные поводы для массовых вылетов, аэропорт превращается в гигантский муравейник, где даже муравьям негде припарковаться. Израильская администрация аэропортов, не дождавшись, пока очередной отчаявшийся водитель бросит машину на обочине, выпустила официальное предупреждение: «Граждане, не приезжайте на личных автомобилях — все парковки забиты!». И это не преувеличение: Kerem, Pardes и еще 25 парковочных площадок — все 20 000 мест — заняты на 100%.
Картина, достойная пера Гоголя: длинные вереницы машин, отчаянные водители, ищущие хоть клочок асфальта, и строгие сотрудники IAA, размахивающие штрафными квитанциями на 500 шекелей. Впрочем, если бы только в парковках было дело! Ведь за этим транспортным апокалипсисом скрывается куда более глубокая проблема — хроническая нехватка инфраструктуры, которую израильские власти годами предпочитали не замечать, надеясь, что «авось пронесет». Но не пронесло.
В этом году ситуация усугубилась до абсурда: к традиционному наплыву пассажиров (а это, на минуточку, 90–100 тысяч человек в день против обычных 60 тысяч) добавились американские военные заправщики, занявшие часть аэродрома и вызвавшие угрозу отмены рейсов для миллионов пассажиров. В итоге аэропорт оказался в положении героя анекдота: «Вход есть, выхода нет». И если в 2022 году, накануне Песаха, IAA еще пыталась спасать положение, открывая Terminal 1 для лоукостеров и нанимая дополнительный персонал, то теперь даже эти меры выглядят как попытка тушить пожар стаканом воды.
Министр транспорта Мири Регев, известная своей страстью к громким заявлениям, вновь пообещала «ускорить строительство новых аэропортов» — в Рамат-Давид на севере и Зиклаг на юге. Но, как водится, эти проекты останутся в лучшем случае темой для следующих предвыборных дебатов. А пока пассажирам остается только завидовать тем, кто живет в странах с двумя и более международными аэропортами, и внимательно изучать расписание поездов.
Кстати, о поездах. Израильские железные дороги, к счастью, работают как часы: каждые полчаса днем и каждый час ночью из Тель-Авива, Иерусалима, Хайфы и даже Беэр-Шевы можно доехать прямо под Terminal . Автобусы, правда, ходят реже и не всегда по шаббатам, а такси и «монит шерут» (маршрутки) готовы отвезти вас в аэропорт за сумму, сравнимую с ценой бюджетного авиабилета в Европу. Но, как говорится, лучше дорого, чем штраф за парковку.
Впрочем, даже если вы решите рискнуть и приехать на машине, вас ждет сюрприз: оставить авто можно только на пару минут в зоне высадки, под зорким взглядом инспекторов. Оставить машину без присмотра — верный способ пополнить бюджет IAA на 500 шекелей. А частные парковки вокруг аэропорта, несмотря на заманчивую рекламу, официально не рекомендуются: IAA предупреждает о рисках и отсутствии гарантий.
Вся эта история — не просто очередной транспортный казус, а зеркало израильской реальности: страна, которая мечтает быть технологическим лидером, годами не может построить второй международный аэропорт и вынуждена каждый праздник изобретать велосипед. Эксперты и чиновники IAA, включая председателя Ифтаха Рон-Таля и директора Шарона Кедми, уже не первый год бьют тревогу: если не ускорить модернизацию и не расширить инфраструктуру, к 2030 году, когда пассажиропоток достигнет 40 миллионов в год, Бен-Гурион окончательно превратится в символ израильского хаоса.
Парковочный кризис в Бен-Гурионе — не случайность, а закономерность. Пока новые аэропорты существуют только на бумаге, а Terminal 3 расширяют по принципу «лучше поздно, чем никогда», израильтянам остается только надеяться на чудо — или на поезд.
