Два случая за одну неделю, когда за рулём автомобилей в Израиле оказались мальчики 10 и 13 лет, а их отцы спокойно сидели рядом, — это не просто курьёз, а симптом глубочайшего кризиса дорожной безопасности, ответственности и доверия к закону, особенно в арабском секторе страны.
В Израиле, где даже самый скромный семейный ужин может обернуться политическим диспутом, а спор о том, кто лучше водит — ашкеназы или сефарды — длится дольше, чем строительство метро в Тель-Авиве, на этой неделе случилось нечто, что заставило бы позавидовать даже самых отчаянных героев «Форсажа». Нет, речь не о новом витке борьбы за кресло премьер-министра и не о скандале в Кнессете. Всё куда прозаичнее и одновременно трагичнее: на дорогах страны вновь разыгралась семейная драма с элементами абсурда, достойная пера Гоголя и сарказма Шолома Алейхема.
Сначала — пролог. Раннее апрельское утро, лес Хоршим, центральный Израиль. Полицейские, привыкшие к тому, что за рулём можно встретить кого угодно — от раввина до бывшего министра, — останавливают подозрительно медленно движущийся автомобиль. За рулём — мальчик, которому едва исполнилось десять. Рядом — отец, на коленях у которого уютно устроился ещё один малыш. Ни ремней, ни намёка на здравый смысл. Отец, не моргнув глазом, объясняет блюстителям порядка: «Он просто хотел немного порулить». Видимо, в этой семье понятие «немного» весьма растяжимо, как и границы дозволенного. Итог — отец задержан, машина отправлена на штрафстоянку, а израильские соцсети взрываются мемами и гневными комментариями.
Не успели страсти улечься, как север страны подхватывает эстафету. На этот раз — трасса 79, съезд Сомех, патруль полиции и бойцы Магав Север. Мотоциклисты замечают автомобиль, за рулём которого, кажется, сидит подросток. Останавливают. Проверяют документы. И — бинго! — за рулём 13-летний юноша, а на пассажирском сиденье, как ни в чём не бывало, восседает его 53-летний отец. Машина тут же конфискована на 30 дней, отец и сын отправляются в участок Шфар’ам для дальнейших разбирательств. Полиция, не сдерживая эмоций, называет это «вопиющим случаем родительской безответственности и угрозы жизни». И ведь не поспоришь.
Казалось бы, два анекдотичных эпизода, достойных рубрики «Курьёзы недели». Но если копнуть глубже, становится ясно: это не исключения, а лишь верхушка айсберга, который вот-вот протаранит израильский корабль дорожной безопасности. Ведь за этими историями — статистика, от которой волосы встают дыбом даже у самых закалённых чиновников Минтранса. Арабский сектор, составляющий 21% населения страны, в 2024 году дал 37% всех жертв на дорогах. За год число погибших среди арабов выросло на 62% (159 против 98 годом ранее), а среди детей разрыв с еврейским населением и вовсе чудовищен: малыши до 4 лет гибнут в ДТП в 8,5 раза чаще, а подростки 15–19 лет — в 3,2 раза чаще, чем их сверстники из еврейских семей.
И если вы думаете, что это результат исключительно злого рока или неудачного расположения звёзд, спешу разочаровать: всё куда банальнее. Только 60–70% жителей арабских городов и деревень пристёгиваются ремнями безопасности (против 90%+ в еврейских), а 40% опрошенных водителей честно признаются, что ездят по своим посёлкам без прав. Впрочем, зачем права, если папа рядом и, кажется, даже гордится своим «Шумахером»?
Израильское законодательство, между тем, сурово и однозначно: учиться водить можно с 16 лет и 9 месяцев, получить полноценные права — с 17. Родители, позволившие ребёнку сесть за руль, рискуют не только штрафами и лишением водительских прав, но и уголовным преследованием за создание угрозы жизни несовершеннолетнего. Судебная практика последних лет неумолима: общественные работы, лишение прав, а иногда и судимость — стандартный набор для таких «педагогов».
Но почему же, несмотря на все законы, штрафы и устрашающие ролики по ТВ, подобные истории повторяются с завидной регулярностью? Ответ прост и печален: в арабских городах и деревнях полиция появляется реже, чем снег в Эйлате, а дорожная инфраструктура зачастую напоминает декорации к фильму-катастрофе. Доверие к государству и его институтам — на уровне доверия к предвыборным обещаниям. В результате — культура вседозволенности, где «главное — свои», а закон где-то там, далеко, в Иерусалиме.
Власти, конечно, не сидят сложа руки. В 2025 году был утверждён интегрированный план по усилению контроля в арабском секторе на 50 миллионов шекелей, а национальная программа по безопасности на дорогах получила ежегодное финансирование в 350 миллионов. Директор Национального управления по безопасности на дорогах Гилад Коэн признал: «2025 год был тяжёлым для дорожной безопасности — эти цифры требуют прямых и профессиональных действий». Глава Or Yarok Янив Яаков требует инвестиций в образование водителей, а доктор Михаль Хеммо-Лотем напоминает: «Большинство детских смертей в ДТП можно было бы предотвратить, если бы взрослые соблюдали элементарные правила». Но, как известно, между бюджетом и реальностью в Израиле пролегает пропасть шириной с Мёртвое море.
В Кнессете кипят страсти: одни требуют ужесточения наказаний, другие — вложений в инфраструктуру и просвещение, третьи обвиняют правительство в дискриминации и хроническом игнорировании нужд арабских граждан. А пока политики спорят, на дорогах гибнут дети, а отцы продолжают устраивать семейные автогонки, словно участвуют в кастинге на роль худшего родителя года.
ИТОГИ И ЦИФРЫ: КОГДА СТАТИСТИКА ГОВОРИТ ГРОМЧЕ ЛОЗУНГОВ
Показатель Арабский сектор . Еврейский сектор
Доля населения 21% 79%
Доля погибших в ДТП (2024) 37% 63%
Рост смертности в ДТП (2024 к 2023) +62% +10%
Риск гибели детей 0–4 лет (к еврейским) x8,5 x1
Пристёгиваются ремнями безопасности 60–70% 90%+
Признают езду без прав по селу 40%
Минимальный возраст для учёбы вождению 16 лет 9 мес . 16 лет 9 мес
Ответственность родителей за допуск к рулю Штраф, лишение прав, уголовное дело
