Израильский Минтранс объявил о продвижении проекта продления линии метро M1 до станции Кфар-Саба Север на Восточной железной дороге — шаг, который обещает изменить транспортную карту всего региона.
Министерство транспорта Израиля официально сообщило о новом этапе в развитии национальной транспортной системы: утверждён план (תת»ל 101/ה) по продлению северо-восточной ветви линии метро M1 до будущей станции Кфар-Саба Север, расположенной на Восточной железной дороге. Национальный комитет по планированию и строительству инфраструктуры (ות»ל) дал зелёный свет публикации проекта, что открывает путь к детальному проектированию и защищает маршрут от застройки, способной помешать реализации замысла.
Речь идёт о создании уникального транспортного узла (מתח»מ), где пассажиры смогут быстро и удобно пересаживаться между метро и поездами Израильских железных дорог, что существенно повысит мобильность жителей Кфар-Сабы, всего Шарона и прилегающих районов.
Линия метро M1 — самая протяжённая в будущей сети Тель-Авивского метрополитена: её длина составит около 85 километров, она объединит 62 станции в 14 муниципалитетах, а бюджет оценивается примерно в 82 миллиарда шекелей. Маршрут соединит Кфар-Сабу и Раанану на севере с Тель-Авивом, Холоном и Ришон-ле-Ционом, а на юге разветвится в сторону Реховота, Рамлы и Лода. Запуск всей сети метро намечен на 2037 год, а строительство уже стартовало в декабре 2025 года, сейчас идут международные тендеры на основные инфраструктурные работы.
Восточная железная дорога (המסילה המזרחית) — не менее масштабный проект, возвращающий к жизни историческую внутреннюю железнодорожную магистраль Израиля. Современная линия протянулась на 64–65 километров от Хадеры до Лода, проходит вдоль трассы №6 и включает новые и модернизированные станции, среди которых ключевое место занимает Кфар-Саба Север. Как сообщает Rail Journal, северный участок (Хадера — Рош-ха-Аин) уже открыт для пассажиров с июня 2026 года, а полное завершение работ и запуск всей линии, включая Кфар-Саба Север, ожидается к концу 2026-го или началу 2027 года [Rail Journal]. Общий бюджет Восточной железной дороги оценивается в 8,5–10 миллиардов шекелей, и она рассчитана как на пассажирские, так и на грузовые перевозки, что должно снизить нагрузку на прибрежный коридор и поддержать экономическое развитие восточных пригородов.
Министр транспорта Мири Регев подчеркнула, что интеграция метро и железной дороги в Кфар-Саба Север создаст современный транспортный хаб, который «укрепит Шарон, приблизит его жителей к центрам занятости в центре страны и свяжет сеть метро с национальной железнодорожной системой, предоставив настоящую свободу передвижения для всех граждан». Генеральный директор министерства Моше Бен-Закен добавил, что утверждение плана — важнейший шаг для будущего транспортного каркаса региона, позволяющий расширить охват обеих систем и повысить доступность общественного транспорта для сотен тысяч жителей.
Однако путь к реализации проекта не лишён трудностей. Северный участок M1 сталкивается с сопротивлением местных жителей и муниципалитетов Кфар-Сабы, Раананы и Ход-ха-Шарона, что уже привело к задержкам и риску дальнейших отсрочек или даже отмены отдельных сегментов, если не будет найден компромисс. Тем не менее, проект остаётся национальным приоритетом, а его интеграция с Восточной железной дорогой рассматривается как модель для будущих транспортных решений страны.
В перспективе, запуск интеграционного хаба в Кфар-Саба Север не только расширит возможности для ежедневных поездок жителей Шарона, но и станет катализатором для развития новых деловых, образовательных и жилых кластеров вдоль маршрута. Ожидается, что к 2030 году Восточная железная дорога будет обслуживать до 15 миллионов пассажиров в год, а метро — до двух миллионов ежедневно. Если удастся преодолеть локальные разногласия и сохранить темпы реализации, уже в ближайшие годы Израиль получит одну из самых современных и интегрированных транспортных систем в регионе, что существенно повысит качество жизни и конкурентоспособность страны.
